Article Courrier des Yvelines 1er février 2012

Monsieur le Maire,

Mesdames, Messieurs les élus, Chers Collègues,

Le Conseil municipal est appelé à s’exprimer ce soir sur un vœu d’intérêt local réclamant un arrêt du RER E dans la Boucle de la Seine.

Permettez-moi de noter notre satisfaction d’avoir enfin l’occasion de débattre sur ce sujet important en séance publique.

Le constat est là, il est largement partagé, nous sommes dans un territoire enclavé par notre géographie, nous sommes dans un territoire où le RER A est aujourd’hui une ligne à saturation.

C’est notre rôle d’élu que d’entendre la mobilisation citoyenne et d’y répondre. Cependant, notre tâche est aussi de ne pas instrumentaliser nos concitoyens.

Dans un tract diffusé à la gare de Houilles/Carrières-sur-Seine le 16 janvier dernier, il est indiqué que : « dès les premières discussions autour du projet, les élus de la CCBS se sont immédiatement mobilisés ». Est-ce la vérité ? De quand date les premières discussions sur ce projet ?

J’ai ici une lettre du Conseil régional d’Ile-de-France datant du 9 octobre 2009. Elle est adressée à Christian Murez, Président de la CCBS et porte sur le projet de Schéma de Cohérence Territoriale.

Dans celle-ci, il y est écrit : « Un arrêt du RER E pourrait être envisagé à Sartrouville pour assurer la correspondance avec la Tangentielle Nord. L’articulation de ces différents projets avec le développement urbain et la structuration du territoire de la CCBS seront à préciser par le SCOT. »

Dans le même document, il y est indiqué : « La région ne peut qu’encourager la CCBS à finaliser son Plan Local de Déplacements, dont la démarche a été initiée courant 2007 ».

A ces deux remarques, quelle a été la réponse de la Communauté de Communes ? Le Schéma de Cohérence Territoriale a-t-il été adopté ? Non

Le Plan de Déplacement Urbain commencé en 2007 a-t-il été adopté ? Non plus.

Chacun en jugera, mais à la phrase « les élus de la CCBS se sont immédiatement mobilisés » ; nous ne devons pas avoir la même notion du terme « immédiat ». La réalité, c’est que les élus de la Communauté de Communes se sont préoccupés de ce dossier seulement à partir du débat public et non en amont de celui-ci alors que vous en aviez largement la possibilité depuis 2007.

Lors du débat public, Monsieur le Maire de Houilles et Vice-Président du Conseil général des Yvelines a été partie prenante dans 3 cahiers d’acteurs. Chacun apportant une réponse différente. Pour résumer, je citerais simplement les mots du Maire de Carrières-sur-Seine et Vice-Président de la Communauté de Communes, qu’il a publiquement écrit le 22 décembre 2010: « Le renoncement d’Alexandre Joly  sur ce dossier est donc aussi inacceptable qu’incompréhensible. Dès lors on ne peut que s’interroger sur les motivations d’Alexandre Joly.

Y aurait-il eu une contrepartie inavouable à cette complaisance coupable vis à vis de Sartrouville et dont les Ovillois et les Carrillons seraient les victimes collatérales ?

Si malheureusement le RER E, devait provoquer la fin de notre desserte pour Paris Saint-Lazare, les ovillois et carrillons seraient les grands perdants de cette nébuleuse histoire.

Ils seraient alors fondés d'en  attribuer la responsabilité à Alexandre Joly. » 

Là encore, si chacun aura compris la probable exagération de cette citation, faut-il au moins en retenir que les élus de la CCBS ont une notion toute relative de l’engagement commun.

Pour poursuivre sur la réalité de ce dossier, la vraie réalité – pas celle raconté dans des tracts – je reprendrai  simplement le verbatim de la séance du Conseil général des Yvelines en date du 17 décembre 2010. L’ordre du jour de celle-ci appelant un débat sur le projet de réseau de transport public du Grand Paris.

Monsieur le Maire en votre qualité de responsable des transports pour la communauté de communes de la Boucle de la Seine vous avez déclaré : « le souhait formulé dans le cahier d’acteurs d’un arrêt à Sartrouville et (ou) à Houilles / Carrières-sur-Seine doit être repris dans tous les documents du Départements relatifs aux transports collectifs… »

Quelques minutes plus tard, sans réponse du Président de l’Assemblée départementale, vous reprenez la parole et déclarez : « Pourrait-on rajouter la nécessité d’une gare à Carrières ? »

Ce à quoi M. le Président du Conseil général des Yvelines répond : « Non, car chacun d’entre vous voudrait alors rajouter quelque chose concernant son canton. Le cahier d’acteurs a été validé par la Commission. Je le soumets tel quel aux voix. »

Le résultat du vote a donc été le suivant : « Les conclusions du rapport, mises aux voix, sont adoptées à l’unanimité des votants et représentés avec une abstention de vote : M. Esnol.»

Ce soir M. le Maire, je le dis simplement mais avec la gravité que ce propos doit contenir : ne vous êtes vous pas renié en votant cette délibération ? Avez-vous respecté votre engagement auprès de nos concitoyens. Celui d’un élu – soi disant « sans étiquette » - qui agit uniquement au service de ses concitoyens. En votant avec la majorité du Conseil général des Yvelines, vous avez fait de ce dossier un enjeu politicien, quand dans le même temps, d’autres élus – Philippe Esnol pour ne pas le citer – s’abstenait sur le sujet pour respecter ses engagements auprès de sa population.

Comment ne pas penser que la mobilisation citoyenne engagée (et j’insiste là-dessus – elle doit être entendue et respectée) n’est pas aussi le fait d’une instrumentalisation politicienne pour mieux masquer le manque d’investissement des élus majoritaires dans ce dossier ou à tout le moins le manque … ?

Le tract de la CCBS porte d’autres fausses informations et la lecture la revue de presse sur ce dossier est assez parlante.

La vraie question est de savoir quelles solutions apporter ?

N’est-ce pas là le rôle des élus ? Répondre et apporter des solutions à nos concitoyens ?

Nous agissons en responsabilité, nous entendons cette mobilisation citoyenne, et c’est pourquoi dans le vœu que vous proposez ce soir, nous déposons 3 amendements.

Amendement n° 1 :

- Vu la lettre n° 09-1421 du Conseil régional d’Ile-de-France reçu par le Président de la Communauté de Communes de la Boucle de la Seine le 9 octobre 2009 concernant le Projet de Schéma de Cohérence Territoriale,

Amendement n°2 :

- Considérant que dans la Lettre d’Information Régionale sur le Projet de Schéma de Cohérence Territoriale de la Boucle de la Seine, en date du 09 octobre 2009, à destination du Président de la Communauté de Communes de la Boucle de la Seine, la Région Ile-de-France a indiqué : « Un arrêt du RER E pourrait être envisagé à Sartrouville pour assurer la correspondance avec la Tangentielle Nord. L’articulation de ces différents projets avec le développement urbain et la structuration du territoire de la CCBS seront à préciser par le SCOT».

Amendement n°3 :

- Considérant que la libération de voie induite dans le projet de Ligne Nouvelle Paris Normandie doit permettre de dédier la ligne actuelle à Eole et ainsi assurer une grille de desserte renforcée permettant la circulation de trains marquant l’arrêt à Sartrouville, en correspondance avec la tangentielle Nord, à Houilles, permettant de restituer la diminution de l’offre dans la boucle de Montesson,

Conformément au Code général des Collectivités Territoriales ainsi qu’au jugement du Conseil d’Etat du 31 juillet 1996 en son arrêt « Tête » ou encore le jugement du Tribunal Administratif de  Lyon en date du 2 février 2000, dans son arrêt  Paul Combier et Michel Boute, nous vous demandons de bien vouloir soumettre au vote ces 3 amendements préalablement au vote global sur la délibération.

Afin de faciliter la compréhension du Conseil municipal, nous avons d’ailleurs préparé le vœu intégrant ces amendements.

Une dernier mot et j’en aurais terminé avant probablement de poursuivre le débat, nous ne comprenons pas pourquoi le vœu qui est soumis dans les 7 communes de la CCBS ne soit pas voté dans les mêmes termes.  Je tiens à préciser d’ailleurs que ces 3 amendements proposés ce soir le seront et de manière identique dans l’ensemble des villes concernées.

Je vous remercie de votre attention.

Le 1er décembre 2011 se tenait une réunion publique sur la mise en place de la Ligne Nationale Paris-Normandie, 80 personnes étant présentes.

Voici le verbatim de mon intervention:

Bonsoir. Je m’exprimerai ce soir au nom des élus socialistes de l’ensemble de la Communauté de Communes de la Boucle de la Seine, les sept villes de la CCBS.

Si, bien évidemment, sur ce débat préalable nous portons un regard positif sur l’ensemble du projet et notamment le désenclavement de la Normandie, nous avons un certain nombre d’interrogations concernant le financement de l’ensemble de ce projet, et qui impactera, si le financement entier n’est pas trouvé, le nombre de kilomètres de tunnel. Donc, une interrogation qui se pose – Monsieur le Maire de Montesson en a parlé dans une question au début – sur l’avenir de La Plaine de Montesson.

Le schéma directeur de la région Ile-de-France sanctuarise actuellement cette Plaine de Montesson, mais on sait aussi que la révision vient d’intervenir sur ce schéma directeur, elle est en cours, et donc au moment, si le financement est trouvé, de la réalisation de ce projet de nouvelle ligne ferroviaire Paris-Normandie, il y aura probablement un nouveau schéma directeur de la région, et donc les incertitudes sur La Plaine de Montesson sont posées, notamment sur une traversée complète en souterrain de La Plaine de Montesson.

Madame la Conseillère régionale vient de le rappeler à l’instant : l’arrêt du RER E est pleinement en lien avec cette ligne nationale Paris-Normandie. Il faut bien évidemment, si cette ligne voit le jour, un arrêt du RER E – deux serait formidable. Je fais juste une incise d’ailleurs à titre très personnel : nous avons appris ce soir qu’un arrêt était prévu à Sartrouville, cela n’a pour l’instant absolument pas été annoncé officiellement et je crois que les slides de la personne représentant la Tangentielle Nord s’avancent peut-être un peu puisqu’à ma connaissance, ni Houilles ni Sartrouville, si arrêt il doit y avoir, n’ont été choisi sur ce sujet-là, et bien évidemment, nous souhaitons réclamer fortement cet arrêt.

Le dernier point concerne bien évidemment Confluence avec ce pôle de développement économique qui va être développé sur Achères et pour nos 170 000 habitants de la Communauté de Communes, un bassin d’emploi probablement certain, et donc de la part et des villes et bien évidemment de tous les transporteurs publics, une nécessaire intermodalité à trouver à la fois entre Confluence et les villes de la boucle de la Seine. Merci.

Création d’une commission d’enquête sur le RER A : « Pierre Morange se réveille bien tard » pour Eddie Ait.

Depuis la rentrée scolaire, des élèves lycéens des Pierres Vives et habitant à Houilles avaient des soucis concernant le financement des cartes "Transports Scolaires".

J'ai été alerté sur ce dossier par l'adjoint aux Affaires Scolaires de Houilles et je suis intervenu auprès de la Conseillère régionale qui a su concilier toutes les parties en présence pour trouver une solution.

Vous trouverez ci-dessous le communiqué de presse du lundi 24 octobre à ce sujet ainsi que la lettre que j'avais écrite le 30 août dernier.

Lundi 24 octobre 2011

Communiqué de presse de Michèle Vitrac-Pouzoulet, Conseillère régionale d’Île-de-France

Réforme des transports scolaires : le Syndicat des Transports et le Conseil régional d’Île-de-France agissent pour apporter des réponses justes et adaptées aux familles yvelinoises.

Alors qu’une vingtaine d’élèves étaient confrontés à de grandes difficultés de transports scolaires suite à la mise en place par le STIF d’une réglementation héritée de la décentralisation, le Conseil régional et le syndicat de transports parisien ont réglé l’ensemble des problèmes signalés dans le département.

Les communes de Houilles et Sartrouville ainsi que le Syndicat intercommunal des lycées du district scolaire de Sartrouville (SILDSS) avaient remis en cause, à l’occasion de la rentrée scolaire 2011, la réforme des transports scolaires mis en œuvre cette année par le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF) car certains élèves y ont vu leur statut changer.

Ce changement s’explique : en effet, pour les circuits spéciaux par bus, le STIF applique les règles qui étaient en vigueur du temps de l’Etat. Ainsi, ne sont éligibles aux circuits spéciaux avec un tarif subventionné par le STIF uniquement les élèves habitant à plus de 3 km de leur établissement scolaire, sauf lorsque le parcours à pied est dangereux. Il s’agit d’une règle provenant d’un décret de l’Etat datant de 1969.

Dans les faits, le STIF en se voyant confier la compétence des transports scolaires, lors de la décentralisation en 2005, a hérité d’une situation très hétérogène avec des situations très différentes d’un département à l’autre, avec de très nombreuses dérogations, parfois excessives, notamment par rapport à cette règle des 3 km. Ainsi, de nombreuses communes permettaient à des enfants habitant à moins de 3 km d’emprunter les circuits spéciaux.

Dans le secteur de Houilles-Sartrouville, la subvention du STIF au transporteur est passée de 459.000 euros à 677. 000 euros cette année – ce qui représente 80% du coût total – tandis que celle du Conseil général des Yvelines est passé de 147.000 à 93.000 euros.  Pour la vingtaine d’élèves pour lesquels les communes de Houilles et Sartrouville ont signalé de réelles difficultés, le STIF  a proposé que des dérogations soient mises en place cette année et de préparer au mieux la rentrée prochaine en travaillant sur le réseau des lignes régulières, accessibles avec les cartes Imagine’R, pour améliorer la desserte des lycées Evariste Gallois et Pierres Vives.

« Ce n’est donc pas la règle actuelle qui pose problème mais bien sa non application jusqu’alors qui a pris de cours les familles, et je le comprends ! », explique Michèle VITRAC POUZOULET, Conseillère régionale des Yvelines « Cependant l’intérêt que la Région porte aux Franciliens et l’investissement majeur du STIF ont permis d’offrir à chacun une solution satisfaisante et je m’en félicite. »

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Houilles, le 30 août 2011.

Madame la Conseillère régionale,

Suite à nos différents échanges et à l’interpellation de M. l’adjoint au Maire de Houilles délégué aux affaires scolaires, je me permets de revenir vers vous concernant la subvention du STIF pour les bus scolaires du syndicat des lycées du district de Houilles/Sartrouville. 

A quelques jours de la rentrée, je suis en effet inquiet sur l’attribution de celle-ci, ainsi que sur le bon fonctionnement du bus scolaire affrété pour le lycée des Pierres Vives situé sur la commune de Carrières-sur-Seine et où de nombreux ovillois sont élèves.

J’ai bien noté que les nouveaux critères d’attributions s’appliqueraient normalement aux élèves de seconde. Je ne crois pas qu’une information spécifique ait été faite pour les parents de ces élèves et comme vous le savez, le coût des transports reste souvent important pour une ville comme la notre, où de nombreux habitants empruntent les transports publics pour se rendre sur leurs lieux de travail. Auriez-vous des chiffres précis à me communiquer si cette mesure était mise en place dès cette rentrée, ce que je ne souhaite pas ?

Concernant la règle des 3 kilomètres pour obtenir cette subvention, si celle-ci est parfaitement compréhensible sur un territoire rural, comment le syndicat des transports peut-il l’appliquer sur un territoire fortement densifié et urbanisé comme Houilles ?

Comme moi, vous connaissez bien cette ville, et vous savez que les trottoirs sont particulièrements étroits, que celle-ci est traversée par deux routes départementales et que la municipalité a fait le choix de mettre principalement des axes partagés et non des pistes cyclables en site propre. En l’état, je ne suis pas convaincu que la sécurité des élèves, qu’ils soient piétons ou cyclistes, soient assurés.

Si le réseau de transports en communs géré par la communauté de communes est étoffé, je ne suis – là non plus – pas sûr que des élèves puissent avoir la possibilité de se rendre au lycée des Pierres Vives de manière directe comme c’est le cas avec le bus scolaire.

A quelques heures de la rentrée, avec le contexte économique que nous connaissons, avec les éléments que je viens de vous donner, il serait souhaitable que le Syndicat des Transports d’Ile-de-France  maintienne pour l’année à venir la subvention dans sa totalité pour une ligne de bus scolaire en direction du lycée des Pierres Vives.

Si je peux comprendre qu’une réforme soit envisageable, ne serait-il pas judicieux de commencer dès maintenant une concertation avec tous les acteurs concernés, afin que celle-ci puisse être acceptée par tous et mise en place à partir de la rentrée de septembre 2012 ?

Sûr de l’intérêt que vous porterez à ma demande, je vous prie de croire, Madame la Conseillère régionale, en l’expression de mes salutations cordiales.

Florian Bohême,

Conseiller municipal de Houilles

Président du groupe « Houilles, la ville à Réussir Ensemble »

Article Michèle Vitrac-Pouzoulet - CADEB

Source :
Journal du CADEB : www.cadeb.org
Site internet du STIF : www.stif.info

Vendredi 15 avril 2011

Gare Eole dans la Communauté de Communes de la Boucle de Seine (CCBS ) : le Groupe socialiste à la Région Île-de-France au travail.

Le Groupe socialiste au Conseil régional d’Ile-de-France, par la voix de Michèle Vitrac-Pouzoulet, conseillère régionale élue dans les Yvelines, annonce qu’il défendra l’implantation d’un arrêt du RER E dans la Boucle de la Seine dans le cadre du débat public sur la Ligne Nouvelle Paris-Normandie à partir de septembre prochain.

« Alors que le Maire de Houilles préfère adopter une posture électoraliste à renfort de banderole alarmiste plutôt que de se saisir de l’opportunité ouverte par le débat public, les élus du Groupe socialiste travaillent à la solution technique et politique qui permettra d’améliorer la desserte de la Communauté de Communes de la Boucle de Seine (CCBS ) » annonce Michèle Vitrac-Pouzoulet, conseillère régionale élue dans les Yvelines.

Techniquement et parce que la même ligne est empruntée par les trains Paris-Normandie etle RER E, il était impossible à l’heure actuelle de prévoir un arrêt dans la Boucle de Seine. C’est à la gare de Poissy, en tant que point central entre Le Havre et l’Île-de-France que s’arrêtera dans un premier temps le RER E. Dans ce sens, cela permettra une désaturation et des améliorations sensibles sur la ligne A du RER dont pourront bénéficier les habitants de la Communauté de Communes de la Boucle de Seine (CCBS).

Par ailleurs, des perspectives d’arrêt dans la CCBS sont ouvertes par le projet de Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN), projet inscrit au contrat de projets Etat / Ile-de-France ainsi que dans le Schéma directeur de la Région Île-de-France (SDRIF). Cette nouvelle ligne offre en effet l’opportunité de répondre aux sollicitations exprimées lors du débat public Eole, en particulier dans la CCBS.

« Etant donné que la mise en œuvre de la LNPN permettra de dédier la ligne actuelle à Eole, des trains marquant l’arrêt à Sartrouville et Houilles seront alors tout à fait envisageables » rappelle Guillaume Balas.

Faut-il alors rappeler qu’à l’occasion du débat public sur la ligne Eole, les maires de la CCBS ont pris le train en retard ? En effet, les maires de Houilles et de Sartrouville n’ont pas défendu de concert une gare et un projet commun pour l’intercommunalité. Ils ont chacun défendu les intérêts propres de leur ville et donc un arrêt dans chacune des deux villes ; cela sans penser aux perspectives de développement pour la CCBS, posture peu constructive que dénoncent fortement les élus socialistes du Conseil régional d’Île-de-France.

C’est pourquoi, les élus du groupe socialiste feront entendre leur voix lors du débat public qui s’ouvrira sur le projet de cette ligne nouvelle en septembre prochain afin de défendre l’opportunité d’un arrêt dans la CCBS, qui rappelons-le est un bassin de vie qui compte 180.000 habitants.

Guillaume BALAS, Président du groupe socialiste

Michèle VITRAC-POUZOULET, Conseillère régionale

Communiqué de Presse à propos de la banderole sur  

les transports en Ile-de-France apposée à la gare de Houilles.

L’installation d’une banderole où l’on peut lire dessus « Halte à la dégradation des transports ! RER E doit s’arrêter dans la boucle de la seine ! Ses habitants ne veulent pas être roulés mais transportés ! » est une grande surprise pour les élus socialistes puisque ce sujet n’a jamais été abordé lors d’un Conseil municipal.

Monsieur Joly qui ne manque jamais  d’opportunisme ou de démagogie semble oublier qu’il est aussi Vice-Président de la Communauté de Communes en charge des Transports et qu’à ce titre il est en lien direct avec les autorités compétentes sur les Transports : STIF, SNCF, RATP, Région, Conseil général, CCBS.

Cette campagne de communication aux frais du contribuable ovillois est-elle la meilleure solution pour entretenir des liens constructifs et positifs avec nos partenaires sur ce sujet majeur du RER E ?

Une premier débat public mené par une commission indépendante a souligné dans son rapport final : « Le prolongement du RER E participe à l’amélioration de la situation existante et, à ce titre, ne pouvait que logiquement recueillir les suffrages des populations concernées et de leurs représentants (sous réserve pour certains d’une meilleure attention portée à la Boucle de Montesson). »

L’autorité organisatrice des transports en Ile-de-France (STIF) a aussi repris cetargument dans un communiqué en date du 9 février 2011 : « Il est à noter que des attentes fortes sur le service offert ont été exprimées : la décharge du RER A, le temps de trajets, le niveau de qualité de l’exploitation. L’absence de desserte de la boucle de Montesson par le RER E est regrettée. »

Le STIF a aussi indiqué : « Fort du bilan du débat public et de nouvelles études, le projetsera à nouveau présenté au public fin 2011 début 2012 avec le démarrage de la procédure d’enquête publique. Les travaux devraient débuter en 2013 pour une mise en service complète à l’horizon 2020. »

Comment expliquer dans ces conditions, l’apposition à Houilles, d’une banderole dénonçant le manque d’un arrêt du RER E dans la boucle de la Seine, alors que tous les interlocuteurs de ce dossier en ont conscience ?

Les élus socialistes de Houilles regrettent cette position du Maire qui n’engage que lui-même.

Il pourra d’ailleurs expliquer aux Ovillois pourquoi il a fallu attendre de nombreuses semaines pour que la ville de Houilles écrive un cahier d’acteur sur le sujet ?

Il pourra aussi expliquer aux Ovillois pourquoi en sa qualité de Vice-Président en charge des Transports à la Communauté de Communes, il a été incapable de trouver un accord entre les Maires de Sartrouville, Carrières-sur-Seine et les élus de la CCBS sur un projet commun pour un arrêt du RER E dans la boucle de la Seine ?

Il pourra enfin justifier en sa qualité de Vice-Président du Conseil général des Yvelines, pourquoi le département n’apporte pas un centime sur ce projet, quand dans le même temps, le Conseil général de Paris et celui des Hauts de Seine contribuent financièrement à celui-ci.

Par cette prise de position inattendue, prématurée alors que l’enquête publique n’a pas eu lieu, Monsieur Joly fait preuve d’une grande méconnaissance des procédures de consultation (prévue par la loi) qui s’appliquent à ce type de projet de grande envergure.

Par conséquent, cette banderole ne peut que « braquer » les maîtres d’œuvres de ce projet et rompre le dialogue initié par les autorités compétentes.

Les élus socialistes de Houilles ne souhaitent pas faire de politique politicienne, ils reconnaissent que la saturation du RER A et le passage du RER E sans arrêt prévu dans la Boucle de la Seine dans ce premier projet ne contribueront pas à l’amélioration des transports dans notre secteur.

Sans ambiguïté, comme nous l’avons déjà fait nous défendrons d’ailleurs lors de la prochaine enquête publique l’arrêt du RER E à la gare de Houilles / Carrières-sur-Seine ou à minima dans la Boucle de la Seine.

Mais, nous savons aussi l’apport de la région Ile-de-France dans le domaine des transports sur notre ville : rénovation complète de la gare pour 12,86 millions d’euros, installation de plusieurs centaines de places de vélo, mise en service dans le courant 2011 de 130 nouvelles rames (MI09) qui pourront accueillir 2500 passagers par train avec un système de vidéoprotection et de ventilation réfrigéré pour le confort des voyageurs.

Nous proposons à M. Joly de réunir un Conseil municipal extraordinaire qui serait consacré à ce sujet en présence de Jean-Vincent Placé (EELV), Vice-Président de la région Ile-de-France chargé des transports et des mobilités.

Enfin, puisque M. Joly semble vouloir faire de la politique à Houilles, nous lui suggérons quelques idées pour de futures banderoles :

- Houilles n’a que 12 % de logements sociaux, nous n’avons pas assez de logements pour nos jeunes ! Que fait l’Etat ?

- Houilles a des écoles où les travaux d’entretien ne sont pas réalisés ! Que fait la ville ?

- Le Maire de Houilles a supprimé la ZAC gare sans avoir d’autres projets à la place !

Que propose-t-il ?

Florian Bohême, Janick Giroux, Nicole Abarrategui,

Conseillers municipaux du groupe Houilles, la ville à Réussir Ensemble.

Depuis les vacances de Noël, j’avais prévu d’écrire un post sur le RER E et sur l’arrêt soi-disant défendu collectivement à Houilles, ou plus précisément pour la gare de Houilles/Carrières-sur-Seine.

J’ai donc mis à profit la trêve des confiseurs pour lire les avis des uns et des autres, pour lire attentivement la presse et surtout pour constater que l’opposition n’est pas forcément celle que l’on croît !

En effet, les sensibilités très larges allant de l’UMP à « divers-droite » de la boucle de la Seine semblent avoir un désaccord complet sur ce dossier.

Ce constat avait d’ailleurs été fait dès le 21 octobre 2010 par Michèle Vitrac-Pouzoulet qui est intervenue en sa qualité de Conseillère régionale d’Ile-de-France lors de la réunion publique à Houilles. Le verbatim de la réunion reprend très précisément ses propos : « Il me semble manifeste que l’on a besoin d’un arrêt du RER E dans cette Communauté de Communes et que la Communauté de Communes des Boucles de Seine est aujourd’hui la référence territoriale par rapport à cet arrêt du RER E.

Cette Communauté de Communes compte plus de 170.000 habitants et il me semble que cela doit peser dans notre réflexion. C’est là-dessus qu’il faut réfléchir, aujourd’hui : ce RER E dans la Communauté de Communes des Boucles de Seine. »

Ainsi, la Conseillère régionale ne conseillait rien d’autre aux Maires  présents que de se mettre d’accord pour avoir une chance réelle de peser dans ce débat. Cette sage position n’a visiblement pas été suivie d’actes.

En témoigne les réactions dispersées des élus majoritaires de la Communauté de Communes, vous les retrouverez ci-dessous par ordre chronologique :

Cahier d’acteur n°13 – novembre 2010 :

Le premier cahier d’acteur de la Communauté de Communes est enfin publié. Il est signé du Président en exercice M. Murez ainsi que du Vice-Président en charge des transports M. Joly.

Le plus surprenant est de voir apparaître à côté du logo de la CCBS, celui de la ville de Houilles. Ainsi ce n’est pas logiquement et uniquement la CCBS qui s’exprime au nom de son territoire mais aussi la ville de Houilles.

La conclusion qui était d’ailleurs jusqu’à présent défendue indique ceci : « Par la création des dessertes des gares de Houilles/Carrières-sur-Seine et de Sartrouville sur la ligne du RER E, les dispositifs d’interconnexion entre l’ouest et le nord de la région Ile-de- France (Tangentielle Nord) seraient renforcés pour faciliter la mobilité et le déplacement des habitants, leur apportant des possibilités nouvelles d’accès aux bassins d’emploi. »

Cahier d'acteur n°30 - novembre 2010 :

La réplique ne se fait guère attendre, la ville de Sartrouville qui n’a pas dû apprécier que Houilles (ou son Maire ?) se mette ainsi en avant décide donc de publier elle aussi un cahier d’acteur qui est soi-disant complémentaire du 1er cahier de la CCBS. Tellement complémentaire que le logo de la CCBS n’y figure pas.

La complémentarité indique que l’on est généralement d’accord sur l’ensemble du dossier mais la conclusion de ce cahier se termine ainsi : « La pertinence d’un arrêt à Sartrouville, terminus de la Tangentielle nord en interconnexion directe avec les lignes A et E du RER, est incontestable. Sartrouville demande donc que le projet EOLE soit réexaminé dans ce sens. »

Avant de poursuivre, car ce n’est bien évidemment pas terminé, soulignons l’incohérence de ces deux cahiers d’acteurs : l’un réclame un arrêt partagé entre Houilles / Carrières et Sartrouville, l’autre se contente de demander l’arrêt à Sartrouville.

N’aurait-il donc pas été plus simple d’agir dès le départ seulement et simplement au nom de la Communauté de Communes qui rassemblent 7 villes dont Houilles , Carrières-sur-Seine et Sartrouville ?

Cahier d'acteur n°25 - novembre 2010 :

(Ce cahier d'acteur et celui de la ville de Sartrouville ont en réalité été publié en quasi simultané, mais le site du débat public ne l'atteste pas par une date de publication. Dans tous les cas, ils ont été envoyés dans un même courrier comme en atteste le journal du débat public n°3)

C’est celui que l’on attendait depuis le départ… le cahier d’acteur du Conseil général des Yvelines. A défaut de s’entendre au niveau communautaire, on aurait pu espérer que nos élus majoritaires s’entendent au niveau du département.

Il n’est pas inutile de rappeler ici que 3 Maires issus de la CCBS sont aussi membres de l’exécutif départemental : M. Bel – 2e Vice-Président du Conseil général des Yvelines et Maire de Montesson,  M. Fond –9e Vice-président du Conseil général des Yvelines et Maire de Sartrouville, M. Joly – 11e Vice-Président du Conseil général des Yvelines et Maire de Houilles.

J’ai donc lu attentivement ce cahier d’acteur qui aurait pu apparaître comme celui de la réconciliation. Ce n’est pas le cas, la conclusion est très claire : « La gare de Sartrouville présente l’intérêt d’être en correspondance avec le RER A et, dans l’avenir, avec la future Tangentielle Nord (TLN). Il faut donc y étudier un arrêt d’EOLE dès sa mise en service. »

On écarquille les yeux, on relit le document… on fait une recherche par mot et c’est sans appel, le mot « Houilles » n’est cité qu’une fois quand celui de Sartrouville apparaît 7 fois dans le même document.

N’en jetez-plus me direz-vous, ce triste spectacle n’est malheureusement pas terminé, le Maire de Carrières-sur-Seine décide lui aussi d’entrer sur le ring, M. Joly tente de se rattraper au Conseil général des Yvelines à la séance de décembre, cela ne servira d’ailleurs pas à grand-chose, puis tel le chevalier de Wikileaks  revoilà le Maire de Carrières qui publie des comptes-rendus interne de la CCBS. Ambiance, ambiance …

15 décembre : Séance plénière de la Communauté de Communes.

J’ai eu l’occasion d’aborder cet épisode sur ce blog en reprenant un article émanant de Phénix, bien connu au Vésinet. Dans cet article, il est fait état des relations déplorables entre les élus de la CCBS au sujet de ce dossier : « Les fleurets n’avaient rien de mouchetés, la passe d’armes laissa le maire de Houilles en piteux état. »

17 décembre 2010 : Séance plénière du Conseil général des Yvelines : Houilles n’est malheureusement plus dans la course. (Nous aurons confirmation de cette séquence lors de la publication du compte-rendu analytique de séance.)

Le point n°2 de la séance du Conseil général aborde les transports publics du Grand Paris. M. Schmitz - Président du Conseil général rappelle donc l’arrêt du RER E demandé à Sartrouville et ne dit rien sur Houilles. M. Joly aurait alors pris la parole pour rappeler sa position d’un arrêt à Houilles/Carrières alterné avec un arrêt à Sartrouville, mais le Président aurait clos le débat en rappelant que le Conseil général des Yvelines ne milite qu’en faveur d’un arrêt à Sartrouville.

  (cliquez dessus pour l'agrandir : Sur cette carte produite par les services du Conseil général des Yvelines et datant du 6 décembre 2010, l'arrêt RER E à Houilles/Carrières n'est pas mentionné)

23 décembre : Publication d’un compte-rendu interne de la Communauté de Communes au sujet de la commission Voirie Circulation et Transports.

Un article publié par le Maire de Carrières-sur-Seine sur son blog nous rapporte les propos  qu’a tenu M. Joly lors de cette réunion, il y rappelle que la CCBS réclame un arrêt soit à Houilles/Carrières soit à Sartrouville, en insistant sur le fait « qu’une demande de deux arrêts est d’avance vouée à l’échec et qu’une telle demande serait une erreur. »

Là encore, vous avez bien lu, Monsieur Joly n’a aucun problème à revenir sur l’écrit qu’il a publié en novembre 2010, à moins que les écrits de Joly Alexandre ne puissent être opposables aux dires de Alexandre Joly !

7 janvier 2011: Cérémonie des vœux du Maire de Houilles

Dans son discours, n’étant jamais à une contradiction prêt, M. Joly ne déclare ni plus ni moins défendre un arrêt à Houilles/Carrières alterné avec Sartrouville.

Vous l’aurez donc compris, si ce n’est pas un flagrant délit de mensonge c’est au moins une absence sérieuse et inquiétante de mémoire !

En conclusion :

1) Lorsque Monsieur Joly agit comme Maire de Houilles, il défend un arrêt du RER E sur notre gare commune à Carrières-sur-Seine.

2) Lorsque Monsieur Joly agit comme Vice-Président de la Communauté de Communes de la Boucle de la Seine, il explique que Houilles n’a aucune chance d’avoir un arrêt du futur RER E.

3) Lorsque Monsieur Joly agit comme Vice-Président du Conseil général des Yvelines, il ne dit presque rien car il n’a aucun poids dans le débat.

Le cumul des mandats n’est décidément pas bon,  l’attitude de Monsieur Joly dans ce dossier n’est pas transparente et les Ovillois (ainsi que les Carrillons tout aussi concernés) devraient avoir de sérieux doutes sur les capacités du Maire, Vice-Président du Conseil général des Yvelines, Vice-Président de la CCBS à agir pour l’intérêt collectif de ses concitoyens.

Sources :

Site internet du débat public sur le RER E

Site du Conseil général des Yvelines

Blog de Arnaud de Bourrousse

Comme vous l’aurez sûrement lu dans la presse ou sur les différentes publications numériques, jeudi 21 octobre se tenait la réunion publique à Houilles sur le prolongement du RER E.

Vous trouverez ci-dessous le verbatim de l’intervention que j’ai prononcé à cette occasion, ainsi que les réponses apportés par les différents représentants de ce débat.

Je voudrais d’ailleurs souligner l’excellence de ce débat public et des moyens techniques mis à disposition des citoyens.

Ainsi, par ce verbatim, chaque parole, chaque propos tenu, sont enregistrés et annexés à ce débat public.

C’est un exemple de conduite démocratique d’une réunion publique qui serait bon de reprendre, notamment lors de conseils municipaux, réunions de quartier…, à Houilles.

Bonne lecture.

"Florian BOHEME, Conseiller municipal de Houilles :

Je serai très concret. Mme Gourlet, du STIF, nous a parlé de Seine-Aval. Je crois que dans l’élan de vos paroles, que nous buvons tous, vous avez omis de dire comment feront les habitants de la Boucle de la Seine pour se rendre en Seine-Aval.

Il semble ce soir qu’il y ait un large consensus, et je crois qu’il faut le rappeler, c’est ce soir ou jamais : nous voulons en effet un arrêt, que ce soit à Sartrouville ou à Houilles, parce qu’il y aura une zone d’emploi, qui est en train de se développer, et va se développer.

En plus, il est important de rappeler qu’il y a déjà une zone historique d’emploi. Ce sont des emplois ouvriers, ce ne sont pas des cadres qui se rendent à Paris mais des ouvriers qui vont travailler, notamment dans le Mantois, et il faut favoriser l’accès aux transports collectifs pour ces populations qui sont peut-être plus en difficulté que d’autres.

Vous avez parlé de l’intermodalité, seulement au niveau ferroviaire. Où en est-on sur l’intermodalité ? Monsieur le Maire de Houilles a parlé du tramway qui arrive sur le pont de Bezons, mais j’ai envie de parler d’intermodalité au niveau des transports doux, par exemple.

Si l’on arrive à décrocher cette gare, qu’elle soit à Sartrouville ou à Houilles, est-ce que le

STIF, et RFF qui a parfois des bandes de terrain le long des voies, seront prêts à favoriser le transport doux, notamment l’usage du vélo ?

Cela règlerait aussi un autre problème : celui de Nanterre-Université, avec une Faculté et un Pôle universitaire très important, en pleine rénovation et qui, justement, est amené à se développer.

Je crois que les jeunes qui habitent dans notre secteur de la Boucle de Seine pourraient tout à fait se déplacer de manière très simple en transport doux vers la Faculté de Nanterre. Avez-vous aussi une réponse à cette question ? Je vous remercie.

Olivier GUÉRIN, magistrat honoraire à la Cour de Cassation, membre de la CNDP:

Merci. Deux points, la desserte de Seine-Aval, vous pouvez repréciser ; et l’intermodalité.

Luc ROBERT :

La desserte de Seine-Aval : actuellement, lorsque vous habitez à Houilles et vous voulez rejoindre les emplois de Seine-Aval, vous n’avez que 2 trains par heure en tout et pour tout, qui desservent Houilles et vont directement vers Poissy et au-delà.

Dans le futur, certes, vous aurez une correspondance, mais vous aurez 6 RER A jusqu’à Poissy, et ensuite, vous avez vu la desserte, le nombre exact dans ce sens-là n’est pas encore définitif mais de toute évidence, il sera au moins du double des 2 seuls trains qui circulent actuellement de Poissy vers Mantes. Le matin, on aura a minima 2 fois plus de trains entre Poissy et Mantes, donc beaucoup plus de possibilités pour se rendre vers Seine-Aval depuis Houilles.

Sandrine GOURLET, Responsable des projets ferrés au STIF :

En ce qui concerne l’intermodalité, plusieurs choses. Il y a eu un renfort d’offres important sur les bus, ces dernières années, puisque depuis 2005 il y a eu l’augmentation de fréquence sur les bus OPTILE et sur les bus RATP, qui desservent la commune.

Il faut savoir que cela représente un investissement, des frais supplémentaires, de 2 millions d’euros par an. Pour améliorer la desserte de Houilles, il y a donc eu 2 millions d’euros par an mis en plus, chaque année, depuis 2005.

Concernant les projets en cours, comme je vous l’ai dit il y a la restructuration des bus pour accéder au T2 au pont de Bezons, à la fois pour améliorer la restructuration pour accéder au T2 au pont de Bezons et aussi pour en profiter pour que certaines lignes qui utilisaient ce qui sera demain le tram puissent être réaffectées à d’autres usages et à d’autres types de desserte.

Donc, on n’oublie pas ces éléments, sur lesquels on travaille par ailleurs."